Xe lăn điện là phương tiện điện chạy đường trường chở một người, và pin của nó được đánh giá bằng tầm xa thay vì thời gian chạy trên bệ thử. Bài A của loạt bài ba phần này mổ xẻ hồ sơ tải kéo, giải thích cách thử tầm xa ISO 7176-4 quy đổi dòng tiêu thụ thành khoảng cách lý thuyết, và cho thấy vì sao độ dốc, cân nặng người lái và chế độ dừng-khởi động chi phối ngân sách năng lượng.
Gần như mọi xe lăn điện chạy bằng hệ thống 24 V — về lịch sử là hai pin chì-axit kín (SLA) 12 V mắc nối tiếp, còn các bộ NiMH và lithium dùng 20 tế bào NiMH (20 × 1,2 V) hoặc 7 tế bào lithium nối tiếp. Hai động cơ giảm tốc DC có chổi than/không chổi than dẫn động bánh sau qua bộ điều khiển hai kênh; dòng liên tục trên nền bằng thường là 15–25 A, với các đỉnh leo dốc, leo vỉa hè và tăng tốc là 30–40 A hoặc hơn. Vì vậy hồ sơ tải là dạng sóng kéo dòng cao, biến thiên mạnh, chứ không phải dòng nền ổn định của thiết bị đầu giường.
ISO 7176-4 quy định cách xác định chuẩn hóa mức tiêu thụ năng lượng và tầm xa lý thuyết trên lực kế hoặc lộ trình tham chiếu, để các tuyên bố tầm xa có thể so sánh giữa các nhà sản xuất. Tầm xa suy ra từ năng lượng dùng được chia cho Wh trên kilômét, và Wh/km do cân nặng người lái, sức cản lăn, áp suất lốp, độ dốc, tốc độ và tần suất dừng-khởi động quyết định. Bộ 24 V 20 Ah chứa 480 Wh danh nghĩa; ở mức 18–25 Wh/km cho ra khoảng 19–27 km trước khi giảm công suất — đó là lý do tầm xa thực tế luôn thấp hơn con số catalog đo trên lực kế bằng phẳng.
Xe trong nhà liên tục tăng tốc, dừng và quay đầu; xe ngoài trời gặp dốc nghiêng, độ nghiêng ngang và vỉa hè. Mỗi lần khởi động từ trạng thái đứng yên đều tiêu thụ dòng gấp bội dòng chạy đều, và một lần leo dốc kéo dài giữ bộ pin ở mức xả cao trong nhiều phút. Hồi phục năng lượng hạn chế trên hầu hết các xe, nên gần như toàn bộ động năng và thế năng bị tiêu tán ở phanh và động cơ. Vì vậy pin phải cấp dòng liên tục cao mà không sụt áp quá mức (bộ điều khiển đọc đó là pin rỗng và sớm cắt điện) và chịu được xả sâu hằng ngày.
SLA rẻ nhưng nặng và nhanh chóng mất dung lượng dùng được khi chu kỳ sâu (khoảng 300–500 chu kỳ). Lithium nhẹ và bền nhưng cần BMS và xử lý vận chuyển cẩn thận (quy định hàng không về pin dự phòng giới hạn các bộ dự trữ ở khoảng 101–160 Wh, loại trừ hầu hết các bộ kéo lớn khỏi tư cách hành lý xách tay dự phòng). NiMH nằm ở giữa: bền về cơ học, hóa học nước vốn an toàn hơn, chịu lạm dụng và xả dòng cao, khoảng 500 chu kỳ đến 80 % và nhẹ hơn đáng kể so với SLA ở cùng mức năng lượng — một lộ trình nâng cấp đáng tin cho các xe được thiết kế từ thời SLA. Bài B so sánh các loại hóa học và tính kích thước bộ pin; bài C bao gồm thử nghiệm ISO 7176 và các tiêu chuẩn pin.
Weijiang Power sản xuất tế bào NiMH dòng cao và các bộ kéo 24 V tùy chỉnh cho các OEM xe di chuyển: chuỗi hàn ghép điện trở cho dòng leo dốc, kết cấu cơ học bền bỉ và tài liệu IEC 62133-1/UN 38.3. Gửi đường ghi dòng động cơ, tầm xa ISO 7176-4 mục tiêu và ngân sách trọng lượng của bạn, chúng tôi sẽ tính kích thước bộ pin xoay quanh hồ sơ lái thực tế.
