Ở Paper A của loạt bài, chúng ta đã xây dựng biểu đồ phụ tải của hệ thống khẩn cấp trên toa khách và tàu cao tốc: chiếu sáng lối đi và vùng cửa, điều khiển cửa và mở cửa khẩn cấp, phát thanh và liên lạc nội bộ, đèn hiệu, và trên các đoàn tàu hiện đại còn có quạt thông gió khẩn cấp và điện tử điều khiển phải duy trì sau khi mất nguồn chính. Paper B chuyển biểu đồ này thành một bộ pin. Trình tự giống như các bước kỹ sư OEM thực sự thực hiện: liệt kê phụ tải khẩn cấp, gộp thành các khối làm việc, tính năng lượng và dòng điện trong thời gian tự chủ yêu cầu, áp các hệ số lạnh/ cuối tuổi thọ/ độ sâu phóng điện, chọn số cell và bảo vệ, rồi tính sạc và chuyển mạch trong khung điện của EN 50155. Mọi con số được ghi rõ là minh họa (illustrative); các giá trị bắt buộc của xe thực tế do đặc tả hợp đồng và phiên bản tiêu chuẩn được trích dẫn trong chứng nhận quyết định. Paper C sẽ trình bày thử nghiệm điển hình và chứng nhận để xác nhận thiết kế.

Các dữ kiện chính

Dữ kiện 1. Việc lựa chọn bắt đầu từ tổng năng lượng của các khối làm việc, không phải từ công suất định mức nhân thời gian. Phụ tải liên tục (chiếu sáng khẩn cấp, điện tử điều khiển) chạy suốt thời gian tự chủ; bộ điều khiển cửa và bộ khuếch đại phát thanh là phụ tải chờ với các xung dòng lớn ngắn; thông gió khẩn cấp có thể chạy gián đoạn. Mỗi khối được tích phân riêng, năng lượng xung được cộng lại, kết quả là số ampe-giờ cần thiết ở điện áp định mức của mô-đun trước khi áp bất kỳ hệ số nào.

Dữ kiện 2. Mục tiêu thời gian tự chủ do quy định chiếu sáng đặt ra. UIC 555 (sửa đổi 7:2013) yêu cầu chiếu sáng khẩn cấp ở lối đi không dưới 50% và ở khu vực ghế không dưới 30% độ rọi bình thường trong ít nhất 90 phút; EN 13272-1:2019 (đường sắt nặng) bổ sung với tàu cao tốc và đường dài là chiếu sáng chung ít nhất 10 phút sau khi mất điện trước khi vào chế độ khẩn cấp. EN 13272-2:2019 (đường sắt đô thị) quy định trung bình sàn tại tâm tuyến thoát hiểm ít nhất 5 lx, tại bậc lên xuống khi cửa mở là 40 lx.

Dữ kiện 3. Dung lượng khả dụng luôn thấp hơn dung lượng định mức. Cell NiMH kín phóng ra ít hơn ở đầu lạnh của dải nhiệt độ, ít hơn ở cuối tuổi thọ, và ít hơn khi thiết kế giới hạn độ sâu phóng điện. Thông lệ bộ pin khẩn cấp thường giả định tuổi thọ nhiều năm và chọn theo dung lượng còn dùng được ở cuối tuổi thọ, không phải giá trị ngày đầu; chuỗi giảm tải dưới đây gộp điều này thành một hệ số, ví dụ dùng khoảng 0.85 thận trọng cho cả lạnh và cuối tuổi thọ.

Dữ kiện 4. Cell NiMH kín định mức 1,2 V, cuối sạc đầy khoảng 1,45–1,50 V, và không nên phóng xuống dưới khoảng 0,9–1,0 V/cell; bảo vệ bộ pin thường cắt ở 0,85–0,9 V/cell để tránh đảo cực cell. Nối tiếp 3, 4, 5, 6, 8, 10 cell cho 3,6, 4,8, 6,0, 7,2, 9,6, 12,0 V định mức, tương ứng các bus hạ áp của đèn, bộ điều khiển cửa và bộ khuếch đại. Sạc kết thúc bằng −ΔV, nhiệt độ hoặc ΔT/Δt, sau đó chuyển sang dòng bù nhỏ khoảng 0,05–0,1 C.

Dữ kiện 5. Mô-đun NiMH phân tán không phải là pin chính của tàu. Bộ pin lớn trên bus 110 V theo truyền thống là pin NiCd bảo trì được hoặc pin axit-chì theo bộ IEC 62973 (IEC 62973-2 niken-cadmium, IEC 62973-3:2024 axit-chì); mô-đun NiMH kín trong bài này là pin cục bộ bên trong từng thiết bị khẩn cấp, được đánh giá theo IEC 61951-2:2017+A1:2022, IEC 62133-1:2017 (dòng niken là phần −1, lưu ý) và IEC 63115-2:2021, vận chuyển theo UN 3496 cộng điều khoản đặc biệt IATA A199.

Bước 1 — Lập danh mục phụ tải khẩn cấp và các khối làm việc

Tài liệu đầu tiên của việc lựa chọn là bảng phụ tải từ danh mục chức năng khẩn cấp của xe, không phải một con số duy nhất trên nhãn đèn. Với mỗi chức năng, kỹ sư ghi công suất bình thường, công suất khẩn cấp đã giảm, điện áp cấp, bản chất liên tục hay xung, thời gian duy trì và tần suất xung. Đèn LED khẩn cấp chạy ở chế độ giảm để đạt tỷ lệ độ rọi quy định với ít năng lượng hơn; điện tử điều khiển và giám sát lấy dòng liên tục nhỏ; bộ điều khiển cửa duy trì dòng chờ và lấy một xung ngắn khi mở khóa hoặc mở; bộ khuếch đại phát thanh đứng yên ở dòng nhỏ và có đỉnh khi lái tàu nói; đèn bên và đèn hiệu là phụ tải liên tục dòng nhỏ; thông gió khẩn cấp, nếu có, là tải quay lớn, thường chạy gián đoạn để tiết kiệm năng lượng.

Một khối làm việc là tổ hợp công suất và thời gian. Năng lượng của tải liên tục là công suất khẩn cấp nhân thời gian tự chủ; của xung là công suất nhân số xung và thời lượng. Cộng các khối lại cho tổng năng lượng mô-đun phải cấp. Bảng dưới minh họa một mô-đun một khu vực—một nhóm đèn cộng một phần logic điều khiển/cửa—với các số được làm tròn có chủ đích cho rõ ràng; bảng xe thực tế có hàng chục dòng và các giá trị này được thay bằng giá trị hợp đồng.

Tổng các khối minh họa trong 90 phút là khoảng 13,4 Wh. Xung chỉ chiếm phần nhỏ năng lượng nhưng quyết định khả năng dòng xung của cell, kết nối và bảo vệ, nên không được bỏ qua vì năng lượng nhỏ: một bộ pin đủ tổng năng lượng nhưng không cấp được xung mở cửa cũng không hoàn tất được trình tự sơ tán.

Bước 2 — Đổi năng lượng thành dung lượng và chọn điện áp mô-đun

Có năng lượng rồi, điện áp định mức của mô-đun được chọn theo bus sẵn có trong thiết bị. Đèn khẩn cấp và mô-đun điều khiển nhỏ thường dùng chuỗi 3,6, 4,8, 6,0 hoặc 7,2 V (3, 4, 5, 6 cell NiMH), còn bộ điều khiển cửa và bộ khuếch đại khẩn cấp công suất lớn hơn dùng 9,6 hoặc 12 V (8 hoặc 10 cell) trở lên. Dung lượng cần ở điện áp đó là năng lượng chia cho điện áp. Trong ví dụ một khu vực minh họa, mô-đun 7,2 V cần 13,4 Wh / 7,2 V = 1,86 Ah đầu ra trước các hệ số; cùng năng lượng đó là 2,79 Ah ở 4,8 V và 1,40 Ah ở 9,6 V. Vì vậy chọn điện áp là quyết định về kích thước cell và dòng điện, không chỉ là chi tiết đấu dây: ở cùng công suất, điện áp mô-đun cao hơn hạ dòng, giảm tổn thất I²R và dòng đỉnh trên mỗi cell.

Dòng khẩn cấp trung bình là công suất liên tục chia cho điện áp phóng trung bình, nhưng bộ pin cũng phải được kiểm chứng tới điện áp cuối. Chuỗi NiMH không giữ 1,2 V/cell đến cùng; điện áp đầu cực tụt dưới tải và giảm dần khi phóng. Bộ điều khiển LED hoặc bộ chuyển đổi DC/DC phải hoạt động xuống tới điện áp thấp nhất cho phép của chuỗi trước khi cắt. Kỹ sư xác nhận điện tử tải hoạt động từ điện áp chuỗi đầy (khoảng 1,45–1,5 V/cell, tức khoảng 8,7–9,0 V cho chuỗi 6) đến điểm cắt (khoảng 0,9–1,0 V/cell, tức khoảng 5,4–6,0 V), và chọn bộ chuyển đổi hạ nguồn theo cửa sổ này thay vì 7,2 V định mức.

Hình 1. Trình tự lựa chọn và thiết kế mô-đun khẩn cấp phân tán trên toa (minh họa). Các hệ số và thứ tự tương ứng thông lệ pin khẩn cấp phổ biến; giá trị bắt buộc do đặc tả hợp đồng và phiên bản tiêu chuẩn được trích dẫn quyết định.

Bước 3 — Áp chuỗi giảm tải: lạnh, lão hóa, độ sâu phóng điện

Dung lượng định mức của cell được đo ở 20 °C trên cell mới với dòng phóng quy định—đúng là trạng thái mà pin sẽ không gặp trong một đợt sơ tán mùa đông thực tế. Trước khi tuyên bố bộ pin đủ, áp ba mức giảm. Thứ nhất là nhiệt độ: ở đầu lạnh của các loại vận hành EN 50155—−25 °C cho thiết bị OT3, −40 °C cho OT2/OT4/OT6—cả dung lượng khả dụng và điện áp dưới tải đều thấp hơn, thiết kế dùng hệ số lạnh từ đường cong phóng lạnh của nhà sản xuất ở dòng khẩn cấp thực. Thứ hai là cuối tuổi thọ: thông lệ pin khẩn cấp giả định tuổi thọ nhiều năm và chọn theo dung lượng còn dùng được ở cuối tuổi, vì phép thử 90 phút phải đạt ngay cả trong năm phục vụ cuối; ví dụ dùng 0,85 thận trọng ở đây. Thứ ba là độ sâu phóng điện: giới hạn độ sâu phóng làm chậm suy giảm và bảo vệ cell yếu nhất khỏi đảo cực, thiết kế dành biên dự phòng thay vì xả bộ pin tới ngưỡng bảo vệ.

Các hệ số này nhân với nhau, không cộng. Trong ví dụ, mô-đun 7,2 V phải cấp 1,86 Ah; với hệ số lạnh 0,85, hệ số cuối tuổi 0,85 và phân bổ độ sâu phóng 0,90, dung lượng định mức cần là 1,86 / (0,85 × 0,85 × 0,90) = 1,86 / 0,650 = 2,86 Ah, làm tròn lên thành bộ 6 cell 3,0 Ah tiêu chuẩn. Cùng chuỗi đó cho khoảng 4,3 Ah ở 4,8 V và 2,1 Ah ở 9,6 V. Các con số này là minh họa và các hệ số cần được thay bằng dữ liệu lạnh và lão hóa thực của cell đã chọn; nhưng phương pháp—tổng năng lượng đầu ra chia cho điện áp, rồi chia cho các biên nhân với nhau—đảm bảo mô-đun đạt đủ thời gian tự chủ trong một đêm đông lạnh giá vào năm phục vụ cuối cùng.

Bước 4 — Số cell, thanh cái, bảo vệ

Sau khi có dung lượng và điện áp, chọn dạng cell có thể cấp cả dòng trung bình và dòng xung với biên. Cell NiMH kín công suất cao hoặc công nghiệp, dạng A, Sub-C, C, hoặc cụm cell nút hàn, có thể chọn theo dòng phóng mà xung cửa và phát thanh yêu cầu; thêm cell song song khi dung lượng hoặc dòng xung vượt một cell, nối tiếp để đặt điện áp. Kết nối là thanh cái hàn chọn theo dòng xung và phổ rung EN 61373; thanh cái hàn điểm và kết nối giảm ứng lực vượt qua thử rung ngẫu nhiên và va đập của thân xe (loại 1, với loại 2 class B là chuẩn mặc định), trong khi kết nối hàn thiếc hoặc ép thủ công sẽ hỏng.

Bảo vệ được chọn theo hóa học và không được mượn từ thiết kế lithium. NiMH kín không cần BMS cân bằng kiểu lithium, nhưng bộ pin khẩn cấp phân tán gồm: công tắc nhiệt hoặc PTC chống ngắn mạch ngoài và bất thường sạc; FET nối tiếp hoặc rơ-le cắt ở điện áp cuối bộ pin (khoảng 0,85–0,9 V/cell) để chống đảo cực do xả sâu; bảo vệ ngược cực ở đầu nối mô-đun; và ở các chuỗi nhiều cell, ghép cặp cell cẩn thận để cell yếu nhất không bị các cell còn lại đảo cực vào cuối đợt phóng dài. Vì một phần tử bảo vệ hỏng không bao giờ được làm tắt đèn khẩn cấp mà không có cảnh báo, các phần tử được thiết kế an toàn khi hỏng và mô-đun được làm cho có thể kiểm tra bằng nút thử định kỳ của xe.

Bước 5 — Sạc, sạc bù và chuyển mạch liền mạch theo EN 50155

Mô-đun khẩn cấp phân tán gần như toàn bộ thời gian ở trạng thái chờ, nên chiến lược sạc chi phối thiết kế. Bộ sạc NiMH kín kết thúc sạc chính bằng −ΔV, tốc độ tăng nhiệt (ΔT/Δt) hoặc cắt theo nhiệt độ tuyệt đối, sau đó chuyển sang dòng bù nhỏ khoảng 0,05–0,1 C, hoặc sạc xung/nhỏ giọt, giữ bộ pin đầy mà không gây ứng lực quá sạc làm rút ngắn tuổi thọ trôi. Bộ sạc được cấp từ bus xe qua bộ chuyển đổi DC/DC được đánh giá EN 50155, phải duy trì cửa sổ sạc trên toàn dải liên tục từ −30% đến +25% điện áp định mức và chịu quá độ cũng như quá áp dài hạn mà không quá sạc; gợn sóng còn lại 5% của bus không được gây vi chu kỳ trên cell.

Sơ đồ chuyển mạch giải quyết hai vấn đề khác nhau. Sự kiện cực ngắn—sụt 40% khi chuyển nguồn theo EN 50155 trong tối đa 100 ms, và gián đoạn hoàn toàn 10 ms (S2, mặc định) hoặc 20 ms (S3)—được tụ giữ điện trong bộ chuyển đổi che, để bộ điều khiển không bao giờ khởi động lại, đúng như thông lệ DC/DC đường sắt có tụ giữ bổ sung khuyến nghị. Sự kiện dài—mất điện thật trong toàn bộ thời gian tự chủ—do bộ pin NiMH tiếp quản, thường đóng vào khi bus xuống dưới khoảng 0,6 lần điện áp định mức quá khoảng nửa giây mà không có bước nhảy độ sáng nhìn thấy, theo ngưỡng chuyển của UIC 555. Thiết kế tách việc giữ và tiếp quản bằng pin tránh hai hỏng hóc phổ biến: điện tử khởi động lại ở mỗi sụt ngắn, và pin bị chu kỳ trên các nhiễu mili giây lẽ ra tụ điện phải hấp thụ.

Hình 2. Điện áp đầu cực minh họa của chuỗi trong lần phóng khẩn cấp 90 phút ở lạnh và cuối tuổi, gồm điểm cắt và biên dung lượng. Đường cong là định tính, không theo tỷ lệ; hồ sơ thực theo đường cong phóng công khai của cell đã chọn ở dòng khẩn cấp và điện áp cắt của bộ chuyển đổi tải.

Bước 6 — Chọn hóa học một cách trung thực: NiMH, NiCd, chì, lithium

Đôi khi nhà thiết kế hỏi tại sao mô-đun khẩn cấp phân tán dùng NiMH kín trong khi pin chính của tàu lại là hệ khác. Bốn hệ chiếm bốn ngách khác nhau. Pin chính truyền thống của tàu là pin NiCd bảo trì được theo IEC 62973-2, được đánh giá cao vì chịu cơ khí và nhiệt cực cao cùng lịch sử kiểm chứng đường sắt lâu năm, nhưng chứa cadmium và cần bảo trì, thông gió. Pin chì kín (VRLA, IEC 62973-3:2024) rẻ nhưng nặng hơn, yếu hơn khi lạnh và bị sunfat hóa sau thời gian dài ở trạng thái một phần điện, hợp với các khối lớn hơn là mô-đun kín nhỏ. Hệ lithium cho mật độ năng lượng cao nhưng thêm giám sát từng cell, quy trình thử UN 38.3 và quy tắc vận chuyển UN 3480/3481. NiMH kín nằm ở giữa: không cadmium, chịu sạc nhỏ giọt lâu và thỉnh thoảng xả sâu, giữ được dung lượng khả dụng khi lạnh, vận chuyển đơn giản theo UN 3496 cộng IATA A199, rất hợp với các bộ pin nhỏ phân tán trong đèn và bộ điều khiển. Người ta chọn nó không vì mật độ năng lượng mà vì tính sẵn có, hoạt động lạnh, tuổi thọ trôi và lộ trình hậu cần tuân thủ đơn giản hơn.

Tích hợp cơ khí, EMC, cháy, bảo trì

Lựa chọn điện là cần nhưng chưa đủ. Bộ pin và vỏ được chọn theo vị trí lắp EN 61373—thân xe (loại 1), giá chuyển hướng (loại 2) hoặc hộp trục (loại 3)—với thanh cái hàn, đầu nối và linh kiện trong chịu được phổ rung ngẫu nhiên và va đập tương ứng. EMC được thiết kế theo EN 50121-3-2, nghĩa là bộ sạc và điện tử bảo vệ chịu EFT/B ±2 kV (5/50 ns, 5 kHz), sốc đường-đất ±2 kV và đường-đường ±1 kV (1,2/50 µs), cùng RF dẫn truyền chế độ chung tới 80 MHz. Hành vi cháy phù hợp EN 45545-2 cho nhãn, nhựa, cách điện và vỏ quanh bộ pin, EN 45545-6 cho biện pháp kiểm soát cháy; cấp bảo vệ theo EN 60529 tùy môi trường đèn hoặc tủ. Khả năng bảo trì—nút thử tay, chỉ báo trạng thái, mô-đun thay được không cần tháo đèn—giúp nhà khai thác chứng minh tính sẵn sàng trong nhiều năm; loại tuổi thọ EN 50155 L1–L4 (5–20 năm, mặc định L4) đặt số năm kỳ vọng.

Câu hỏi thường gặp

Tính dung lượng pin khẩn cấp toa xe như thế nào?

Liệt kê từng phụ tải khẩn cấp với công suất đã giảm, biến mỗi cái thành khối làm việc (công suất × thời gian, xung tính riêng), cộng năng lượng trong thời gian tự chủ yêu cầu, chia cho điện áp định mức mô-đun để được ampe-giờ đầu ra cần, rồi chia cho các hệ số lạnh, cuối tuổi, độ sâu phóng nhân với nhau. Mô-đun 7,2 V minh họa trong bài cần 1,86 Ah đầu ra và khoảng 2,86 Ah định mức, làm tròn lên 3,0 Ah; thay hệ số bằng dữ liệu lạnh và lão hóa thực của cell đã chọn.

Chiếu sáng khẩn cấp phải kéo dài bao lâu và ở độ rọi nào?

UIC 555 yêu cầu không dưới 50% độ rọi bình thường ở lối đi và 30% ở khu vực ghế trong ít nhất 90 phút, với chuyển mạch tự động khi xuống dưới khoảng 0,6 lần điện áp định mức quá khoảng nửa giây. EN 13272-1:2019 thêm 10 phút chiếu sáng chung trước khi vào chế độ khẩn cấp cho tàu cao tốc và đường dài; EN 13272-2:2019 quy định trung bình tuyến thoát hiểm 5 lx và 40 lx ở bậc cho tàu đô thị.

Mấy cell tạo thành mô-đun khẩn cấp 7,2 V và giới hạn điện áp là gì?

Sáu cell nối tiếp cho 7,2 V định mức. Cell định mức 1,2 V, đầy khoảng 1,45–1,50 V, không được phóng dưới khoảng 0,9–1,0 V; bộ chuyển đổi tải của chuỗi 6 phải chạy từ khoảng 8,7–9,0 V (đầy) đến 5,4–6,0 V (cắt), bảo vệ cắt ở khoảng 0,85–0,9 V/cell để chống đảo cực.

Bộ pin NiMH kín khẩn cấp giữ đầy khi chờ bằng cách nào?

Sạc chính kết thúc bằng −ΔV, nhiệt độ hoặc ΔT/Δt, rồi chuyển sang dòng bù nhỏ khoảng 0,05–0,1 C hoặc sạc xung/nhỏ giọt. Bộ sạc được cấp từ bus xe qua DC/DC được đánh giá EN 50155 và duy trì cửa sổ sạc trên toàn dải bus; tụ giữ che các gián đoạn 10 ms (S2) hoặc 20 ms (S3) và sụt khi chuyển nguồn, còn bộ pin NiMH tiếp quản các lần mất điện dài thật.

Vì sao dùng NiMH kín thay vì chì hay pin chính NiCd của tàu?

NiMH kín không cadmium, giữ dung lượng khả dụng khi lạnh, chịu sạc nhỏ giọt lâu và thỉnh thoảng xả sâu, vận chuyển theo UN 3496 cộng IATA A199, tránh được quy tắc UN 38.3 và UN 3480/3481 của lithium. Chì nặng hơn và sunfat hóa khi một phần điện; NiCd bảo trì được là pin chính tàu theo IEC 62973-2 và chứa cadmium; NiMH được chọn cho các mô-đun cục bộ nhỏ phân tán, không để thay pin chính tàu.

Những tiêu chuẩn nào xác nhận thiết kế trước thử nghiệm điển hình?

Cell được lập hồ sơ theo IEC 61951-2:2017+A1:2022 (hiệu năng), IEC 62133-1:2017 (an toàn cell dòng niken), IEC 63115-2:2021 (NiMH công nghiệp) và IEC 61959; mô-đun phù hợp EN 50155 về khung điện và loại nhiệt độ, EN 61373 về rung va đập, EN 50121-3-2 về EMC, EN 45545-2/-6 về cháy, và vận chuyển theo UN 3496 / IATA A199. Paper C sẽ đưa chúng vào thử nghiệm điển hình và chứng nhận.

Nguồn và tiêu chuẩn

Nghĩa vụ lựa chọn và tự chủ: UIC 555 (chiếu sáng điện trên toa khách, sửa đổi 7:2013), gồm 50% lối đi và 30% ghế, ít nhất 90 phút, và ngưỡng chuyển; EN 13272-1:2019 (đường sắt nặng, 10 phút chiếu sáng chung sau mất điện cho tàu cao tốc và đường dài) và EN 13272-2:2019 (đường sắt đô thị, 5 lx sàn tuyến thoát hiểm, 40 lx bậc); Quy định (EU) số 1302/2014 (TSI LOC & PAS); cùng TB/T 3414 của Trung Quốc (chiếu sáng khẩn cấp đoàn tàu động lực) và TB/T 3582-2023 (thông gió khẩn cấp). Khung điện: EN 50155:2017 (bản hợp nhất 2021) về điện áp một chiều định mức, dải liên tục và quá độ, chuyển nguồn và các loại gián đoạn S1/S2/S3, cùng loại nhiệt độ OT1–OT6 và loại tuổi thọ L1–L4; EN 50163; và thông lệ DC/DC đường sắt có tụ giữ che S2 10 ms, S3 20 ms.

Tham chiếu cell, bảo vệ và vận chuyển: IEC 61951-2:2017+A1:2022 (hiệu năng cell NiMH kín), IEC 62133-1:2017 (an toàn cell niken kín, phần −1), IEC 63115-2:2021 (NiMH công nghiệp), IEC 61959 (vận hành cơ khí); bộ IEC 62973 về pin phụ trên xe (IEC 62973-2 NiCd, IEC 62973-3:2024 chì) và GB/T 21413.1 (điều kiện chung thiết bị trên xe); EN 61373 va đập rung, EN 50121-3-2 EMC thiết bị, EN 45545-2/-6 hành vi cháy, EN 60529 cấp bảo vệ; UN 3496 và điều khoản đặc biệt IATA A199 khi vận chuyển. Các giá trị điện áp, dòng bù và cắt phản ánh thông lệ phổ biến và thông số đại diện của NiMH kín; hệ số lạnh/cuối tuổi/độ sâu phóng và mọi công suất, dung lượng, thời gian khối đều là ví dụ kỹ thuật minh họa; giá trị trong đặc tả hợp đồng xe và phiên bản tiêu chuẩn được trích dẫn được ưu tiên.

Weijiang Power

Weijiang Power cung cấp bộ pin NiMH kín cho các mô-đun nguồn khẩn cấp toa xe của OEM—đèn LED khẩn cấp, bộ điều khiển cửa, đơn vị phát thanh và liên lạc, điện tử điều khiển khẩn cấp—được lựa chọn cho 90 phút tự chủ với hệ số lạnh, cuối tuổi và độ sâu phóng tích hợp sẵn, thanh cái hàn và bảo vệ an toàn khi hỏng, phù hợp phổ rung EN 61373, EN 50121-3-2 và EN 45545-2, kèm hồ sơ cell IEC 61951-2 / IEC 62133-1 / IEC 63115-2. Bộ pin không cadmium và vận chuyển theo UN 3496 cộng IATA A199. Hãy gửi điện áp định mức bus, danh mục phụ tải khẩn cấp, thời gian tự chủ cần, loại nhiệt độ đầu lạnh và kế hoạch sạc; chúng tôi sẽ hoàn tất lựa chọn số cell, dung lượng và sạc, đồng thời hỗ trợ kiểm chứng tự chủ khi lạnh và tuổi thọ trôi trước thử nghiệm điển hình. Xem dòng sản phẩm NiMH của Weijiang để biết các dạng bộ pin tiêu chuẩn, hoặc liên hệ đội OEM kèm đặc tả xe và danh mục phụ tải.